面临至今还不资历坐上头部牌桌的极越，夏一平确实太难了。造车新品牌极越，已处在风口浪尖。多少天前，网传极越已开启年夜范围裁人，“CFO已离任、CEO移平易近新加坡、COO去了其余公司”。对此，极越法务部很快回应称“公司现在运营所有畸形”。该风闻热度还未消失，本日又有媒体发文称，极越拖欠传布款子36万元，过期始终不付出款子，经屡次发送催款函，仍谢绝付出。就在明天下战书，极越CEO夏一平在最新的外部信中表现，将增添短期内无奈晋升财政表示的名目，号令全部员工“竭尽全力，共渡难关”。现实上，极越从创建开端，就始终不真正跨过“难关”。极越07正式宣布前，前来加入宣布会的李斌问夏一平当初创业的难度跟摩拜创业难度差几多，夏一平的答复是，至少10倍。这可能并不是卖惨，而是夏一平的至心话。往年8月，极越汽车月销量初次冲破2000台，相较7月实现翻番，这个在其余车企看来完整何足道哉的数据，倒是极越“里程碑”式的一年夜步。在采访中被问及这个成就时，夏一平冲动到就地泪下，过后他说明“真不是为了流量，而是事先的情感到了谁人点，切实无奈克制本人的感情”。面临至今还不资历坐上头部牌桌的极越，夏一平确实太难了。9月尾，夏一平亲身上阵，停止了一场实在路况下的极越07续航直播。从动身到彻底把车辆干“趴窝”，整场直播连续了整整18个小时，攻破了车企CEO连续直播的时长记录。时期休会高朋换了好多少轮，团队其余人也轮番停止了苏息，唯独夏一平重新保持到尾。停止后不少极越员工发友人圈表现泪目、哭了，“这一起走来，咱们全部人都清楚，极越太不轻易了”。极越上市宣布会上，夏一平表现，“我均匀天天睡5个小时。要有充足的尽力，用一天的时光干他人多少天的事件，总有一天会做成的。”而后冒死加班并不是企业的最好前途，单靠夏一平极致的尽力也很难让极越实现“逆天改命”——一开端可能就选错了途径的极越，让夏一平的不少尽力花在了刀背上。出生之初，作为百度+吉祥+宁德时期三年夜巨子协力打造的新权势品牌，极越称得上是“含着金汤匙诞生”的最强富二代：雄厚的资金气力天然不用说，仅百度的智能技巧跟Apollo智驾体系，以及吉祥开始进的出产线跟成熟的SEA众多架构，就足以让极越在谁人时间傲视群雄。但极越的市场表示与其身份不太平等。极越01上市后，月销量临时在三位数彷徨，被寄托厚望的极越07，月销量也仅有两千台阁下，不提蔚小理等老牌新权势，跟极越多少乎同时入局的小米汽车，曾经稳坐两万俱乐部，开端奔着月交付3万台而去了。海内新动力车已开端进入减速镌汰阶段，而一直未能销量破万的极越，又该何去何从？百度造车，还需更年夜信心2021年终，当时间隔小米下定信心造车另有多少个月，不想错过智能电车海潮的百度，高调发布要了局造车了，而配合工具则是传统巨子吉祥。彼时的假想很美妙，一个是领有20多年造车教训，出产线跟供给链都高度成熟的吉祥，一个是最晚期就发力AI跟智驾偏向，手握萝卜快跑积聚的L4级别技巧的百度，无论从哪一方面看，极越都完整有跟特斯拉同场竞技的资历。但比拟小米背水一战的的造车立场，极越之于百度，更像是一次试水。李彦宏晚期接收采访时，曾表现“造车的门槛略微有点高，得有出产天资之类的，比拟费事”。恰逢吉祥正处于新动力转型的急切需要阶段，让两者一拍即合：百度须要一个靠谱的造车队友处理硬件成绩，增加试错本钱，吉祥则须要软件方面的助力，补足智能化范畴的技巧短板。也是这种各有所需的配合形式，为厥后极越的开展埋下了一些隐患。实在代工造车形式曾经经由市场验证，蔚来初期抉择与江淮联手，小鹏则与海马停止配合，这两个代工企业从各方面来看均与吉祥相差甚远，差别之处在于，两年夜新权势重要是“借用”代工场的天资跟工场，而平台架构、智能技巧，包含品质把控均由本人重要担任。百度对吉祥的“依附”水平更高，不只是新车完整基于吉祥众多SEA平台架构打造，后续的出产制作也更多由队友主导，本人则专一于智能化技巧的利用跟落地——简略来说，百度抉择了一条轻松的捷径。比拟之下，小米保持抉择用全栈自研跟自建工场这一“天堂级”难度开启挑衅，两边的信心跟气魄，差距显明。同时，年过半百的雷军亲身挂帅小米汽车，身体力行，而“佛系”的李彦宏则将极越全权拜托给了夏一平。因而两者的交卷成就也是大同小异，恰是雷军勇往直前的心力，将小米汽车带到了底本不属于它的高度，而百度的“甩手掌柜”作风，则让极越身处处境尴尬的为难地步。在当下视角看来，百度的ASD阿波罗高阶智能驾驶还未成为用户的必须品，而是精益求精。一方面是智驾并非当下用户购车的首选要素，在一样平常驾驶中的感知度也较弱；另一方面，往年跟着一众车企在智驾赛道减速，尤其是都会无图跟端到真个年夜范围落地，很难说某一家的智驾有特殊凸起的上风跟竞争力。同时吉祥本身在智能化范畴也始终在加年夜投入，现在仿佛很难讲已离不开百度的技巧赋能。同时跟着极氪逐步挑起新动力转型的年夜梁，吉祥对极越的立场，开端愈发显得奥妙。雷军“学徒”，事倍功半前有极越员工购置小米SU7被公司强迫解雇，后有极越公关担任人炮轰小米“卖一台车亏6万，还卖那么多干嘛？”，假如要说哪家车企最不平小米，极越相对榜上著名。但质疑小米、懂得小米、成为小米仍是酿成了极越的归宿。此前夏一平将极越的窘境归罪于营销跟品牌力缺乏，“在2023年4月到2023年9月，咱们有长达近半年时光不对外宣扬。用户对极越有认知也才七个月，极越01上市也才四个月。”因而往年以来，夏一平开端大马金刀停止转变。1月份，营销跟贩卖团队年夜换血，而且由夏一平亲身带队；3月份开端，3月至今，极越营销端UD-用户开展部分跟贩卖端UO-用户经营部分两年夜部分均停止了年夜范围职员调剂，夏一平亲身挂帅营销端UD-用户开展部分担任人。夏一平也对贩卖“动了刀”，试图处理“从前是以简略粗鲁的优惠政策吸援用户”的成绩，并提出“卖休会而不是卖硬件”的全新贩卖目标。同时，夏一平也踊跃进修雷军，从直播跟拍视频开端，亲身了局停止营销变更。极越07宣布时，夏一平表现“我当初基础每周一场直播，天天一条短视频，偶然候一天四五条短视频”，而极越也在夏一平的动员下酿成了“卷王”：8月份，极越品牌总计发了1.3万条视频。极越07的宣布会也充斥“米味”，不只有李彦宏、李斌、曾毓群前来坐镇，曾毓群还成为了极越07的首位车主，弗成谓不卖命。而“特斯拉不造出来的Model 5”、“寰球首款超千亿投入的轿车，是这个星球上最强智驾轿车”等极越07先容语，也是小米熟习的滋味。为了衔接品牌与用户，夏一平真的开端“拼了”，除了不计膂力的高强度直播外，对网友也多少乎是“有求必应”：有人提到高温情况，夏一平就在零下18℃的冰库对极越07停止暴力冰封解锁测试；网友问什么时间下赛道，夏一平就真的开着极越07上了赛道刷圈速，验证车辆机能；同时夏一平还去宁德时期工场亲身实测1200度喷火枪试验，在气凝胶考试进程中直接用手来感触在火枪烘烤下电池温度的变更。对照，夏一平曾戏称网友请求的测试，“不只费车，更费CEO”。深信“功在不舍”的夏一平，确切曾经努力了，这个相称敬业的首领，相对算得上车企中最拼的谁人人。但正犹如前文所说，团体的尽力的感化，在市场年夜潮中显得微不足道。极越等候一个“爆款”车型不三电技巧跟整车平台架构、底盘等维度才能的百度，无奈分开吉祥，但曾经具有智驾竞争力的吉祥，对百度的需要远不如事先那么激烈。对百度来说，销量一直起不来的极越，或者让百度了局造车的观点开端发生摇动；而对吉祥来说，极越此前的意思更多是“多生孩子好打斗”，但现在这个局势曾经产生了变更。自从《台州宣言》之后，吉祥开端减速停止外部各项营业整合，多少何被兼并到河汉，领克也与极氪整合，据传极星也将并入极氪系统。咱们此前曾对极氪与领克的整合有过火析，跟着极氪主要性的日渐凸显，吉祥正在举团体之力为这个新品牌铺路，乃至不吝将领克并入，以增加内讧。在这种情形下，极越的处境愈发为难，究竟吉祥可不想让极越存在的意思就是为了跟极氪“掰腕子”，同为SEA众多架构出品的极越01，与极氪001临时内乱；而极越07，更是与极氪007，乃至领克Z10、河汉E8都同处一个竞争地带。现在极越独一的盼望，只有等候一款能将其拉出“泥潭”的爆款车型。固然很难，但也并非不可能，小鹏等于最好例证。往年小鹏也曾一度走到绝境，恰是MONA M03的“单骑救主”，才让小鹏在销量跟毛利等方面实现了年夜幅奔腾。现在来看，极越的产物力仍然在线，百度的智驾才能也算得上处于前线，无论是经由过程廉价战略，仍是更具诚意的促销政策，都有可能在必定水平上让极越领有月销过万的幽微盼望。假如销量能疾速晋升，极越也并非不“改命”的可能。不然跟着镌汰赛的减速停止，极越的局势只会越来越艰苦。 　　申明：新浪网独家稿件，未经受权制止转载。 -->